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Ausentismo laboral

El ausentismo laboral es toda aquella ausencia o abandono del puesto de trabajo y de los deberes ajenos al mismo. Incumpliendo las condiciones establecidas en el contrato de trabajo y también puede ser definido como toda ausencia de una persona de su puesto de trabajo, en horas que correspondan a un día laborable, dentro de la jornada legal de trabajo. El ausentismo es una de las cuestiones que más preocupan a las empresas por los problemas organizativos que suscita y los costes que genera.

El ausentismo laboral representó un ‘golpe’  de 7.3% en el costo de la nómina anual  para las empresas mexicanas, así lo indicó un estudio elaborado por la firma consultora Kronos.

Razones del ausentismo

Según el estudio “Información sobre Accidentes y Enfermedades de Trabajo Nacional 2003-2012” del Instituto Mexicano del Seguro Social, el estrés laboral es el motivo más común de ausentismo injustificado. Entre las causas justificadas de ausentismo, como accidentes y enfermedades, las tres más comunes son diabetes, artritis y dolor de espalda (lumbalgia).

Es alarmante que la diabetes sea la primera causa de ausentismo por enfermedad si consideramos que la población que la padece es cada vez mayor. En 2010 se calcularon 2,567 personas que dejaban su trabajo a causa de diabetes, de las cuales el 80% eran hombres y el 59% se encontraban entre los 35 y 54 años, la edad más productiva.

En México, la ausencia de empleados resta 40% de la productividad de aquellos que sí asisten al trabajo

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EL TELEFONO CELULAR Y EL AUTO NO COMBINAN

 Dr. Alejandro López Rivas

En solo algunos años los teléfonos celulares dejaron de ser un artículo de lujo y un “símbolo de estatus” para transformarse en una herramienta necesaria en la ejecución de los negocios. Hoy existen alrededor de 2,290 millones de usuarios de telefonía celular basada en distintas tecnologías.Según proyecciones del World Cellular Information Service, la marca de 3,000 millones de clientes de celulares se alcanzará en el año 2010.

El crecimiento de la telefonía fija ha sido menor, del 23 por ciento, lo que sitúa su actual número de usuarios en 1.199 millones.

Como pasa con cualquier innovación, los vicios aumentan con las mismas. El uso de los autocarretera.jpgcelulares mientras se está manejando se ha transformado en un gran problema. Los usuarios de celulares cuadruplican las posibilidades de sufrir algún accidente.

El uso del teléfono celular cuando se esta conduciendo un vehiculo automotor es causa de infracción en la mayor parte de lo estados de la República Mexicana por ejemplo, en el reglamento de tránsito del Distrito Federal en el artículo 82 fracción VII y VIII, expresamente se sanciona el uso del teléfono celular.

Un estudio recientemente publicado por el psicólogo David Strayer, de la Universidad de Utah, comprobó que conducir un vehículo hablando por teléfono celular, aún utilizando el “manos libres”, es tan peligroso como hacerlo alcoholizado.

En dicho estudio, cuarenta voluntarios condujeron el auto en cuatro mañanas distintas, algunas veces estando alcoholizados, otras hablando con un “manos libres”, otras con un celular en la mano y en ocasiones sin ningún obstáculo de este tipo.

De acuerdo con la investigación, los conductores alcoholizados fueron más agresivos, condujeron más “pegados” al coche delantero, y pisaron el freno con más violencia. Pero curiosamente, los conductores que estaban hablando por teléfono tardaron más en pisar el freno e incurrieron en más accidentes, sin que se notaran diferencia entre quienes hablaban con el “manos libres” y quienes lo hacían con el celular en la mano.

Manejar el automóvil mientras se realiza una llamada con un kit “manos libres” es igual de peligroso que hacerlo sosteniendo el celular.

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Según Frank Drews, profesor asistente de psicología de la Universidad de UTAH, los conductores que hablan por teléfono le prestan atención a la conversación y no a su modo de conducir. “Los conductores no están percibiendo su ambiente de conducción”, apuntó. “Encontramos que el 50 por ciento de la información visual no se procesaba en lo absoluto… podría tratarse de un semáforo en rojo. Esto aumenta dramáticamente el riesgo de tener un accidente”. El estudio demuestra que alguien que esté conversando por teléfono celular está exponiéndose a sí mismo y a los demás a un gran riesgo.

Las conversaciones en los celulares distraen al conductor del ambiente donde maneja, a lo que implica riesgos potenciales. Esto puede llevar a muchas acciones inseguras, como:

·          No poder mantener una distancia apropiada cuando se maneja en condiciones adversas.

·          No poder mantener una posición apropiada en la línea de autos.

·          No darse cuenta o no poder reconocer las señales del tráfico.

·          El estar centrado en la conversación retarda la capacidad de respuesta en los reflejos.

·          No escuchar claramente los sonidos de alerta del exterior como otros autos o inclusive el paso del tren.

Luz de Cabrera, instructora internacional de manejo defensivo, señala que  en investigaciones realizadas por el Instituto Español  de Investigación sobre reparación de automóviles, el automovilista que habla por teléfono mientras conduce no respeta la prioridad en los cruces una de cada cuatro veces y su ritmo cardiaco aumenta progresivamente desde 88 pulsaciones hasta más de 100, e incluso puede llegar a las 145 cuando la conversación lleva una carga emocional importante, la cual le distrae su atención.

carretera.jpgEl informe del Instituto Español de Seguridad  asegura que esta práctica es tan arriesgada como conducir con una tasa de alcoholemia de un gramo por litro de sangre y produce falta de concentración, disminución de los reflejos y reducción de la velocidad, de manera inconsciente.

Algunas encuestas, realizadas por Internet, demuestran que el uso del celular es tan común que nueve de cada diez conductores lleva uno consigo cuando se sube al automóvil, y de éstos sólo el 14 por ciento cuenta con una instalación de manos libres.

Utilizar el celular mientras se conduce, es para muchos, parte de sus costumbres más cotidianas, lo cual influye en la irresponsabilidad respecto al peligro que supone. Pese a ello, un estudio elaborado por el Laboratorio de Investigación del Transporte de Inglaterra, afirma que: Un conductor, en una conversación telefónica, tarda medio segundo más en reaccionar ante un imprevisto en la vía, que en condiciones normales, lo que significa, que conduciendo a una velocidad de 110 kilómetros por hora, recorre 14 metros más cuando se está en situación de peligro.

El estudio también incluye un análisis científico demostrando que, el cerebro no es capaz de efectuar a la vez dos tareas complejas, como lo es conducir y mantener una conversación.

De esa manera el informe señala que la principal distracción provocada por el celular no es la de llevar asido el teléfono, sino la carga mental, pues a partir de los dos minutos de conversación se comienza a profundizar en ella y se dejan de lado otras tareas, como concentrarse en la vía.

Siendo un instrumento útil para emergencias en el trabajo, la familia y los negocios, nadie pensaría en el celular como un arma, y aunque no lo sea puede matar de manera igualmente eficaz cuando se combina con el volante.

El cinturón de Seguridad

Debido a la gran cantidad de casos que en MEDICAVIAL se han atendido de lesionados que no utilizaron el cinturón de seguridad, hemos decidido comentar acerca del uso vital del mismo para evitar lesiones que puedan provocar daños irreversibles –quizás fatales- a los usuarios de cualquier tipo de transporte.

EL CINTURÓN DE SEGURIDAD LE PUEDE SALVAR LA VIDA

Dr. Alejandro López Rivas

Es importante mencionar que cada año mueren en el mundo 1.2 millones de personas y 50 millones resultan lesionadas en accidentes automovilísticos, según informes de la Organización Mundial de la Salud (OMS).

A nivel nacional, en el año de 1996, por cada 100 accidentes se registraban 8 personas muertas y 57 lesionadas. Pero en el año 2004, esta tendencia se incrementó dramáticamente: de cada 100 accidentes, fallecieron 15 personas y 102 resultaron lesionadas (prácticamente el doble).

Tal y como lo mencionó el director general adjunto del Centro Nacional para la Prevención de Desastres,Eduardo Vázquez, en Noviembre de 2005, los accidentes son un problema de salud pública y una amenaza económica, pues el total de pérdidas por accidentes automovilísticos rebasan los 63 mil millones de pesos anuales, y son la cuarta causa de muerte en niños y adolescentes y la segunda en personas de edad productiva. expulsion del vehiculo por no usar cinturon

Lo anterior, es más que suficiente para reflejar una preocupante realidad: tanto autoridades como compañías aseguradoras y prestadores de servicios médicos, necesitamos promover la aplicación de medidas preventivas para disminuir el número lesionados y fatalidades en los accidentes de tránsito.

Y la principal providencia para evitar lesiones y muertes en este tipo de accidentes viales, es el uso correcto del cinturón de seguridad pues en una colisión de a apenas 20 km/hr, nuestro cuerpo es lanzado contra el volante y el parabrisas con una fuerza que equivale a seis veces el peso del propio cuerpo. Por ejemplo: digamos que un niño de unos 50 kilos de peso, que viaja en un asiento trasero, puede producir una fuerza de 3.000 kilos contra la plaza delantera en un choque a tan sólo 50 km/h. ¡Vea lo que sucede a velocidades mayores! 

  • ¿Cómo se define el cinturón de seguridad?

Un cinturón de seguridad es un arnés diseñado para sujetar a un ocupante de un vehículo en caso de que ocurra una colisión. Dichos arneses, o cinturones de seguridad, comenzaron a utilizarse en aeronaves en los años 30s y, luego de años de polémica, su uso en automóviles es actualmente vital, y obligatorio en muchos países (incluido México).

Fue en el año de 1958 cuando la empresa Volvo, contrató a un Ingeniero que ideara un sistema de seguridad que cumpliera con varias condiciones:

a)      Mantener a las personas dentro del vehículo si es que se sufría un accidente

b)      Evitar que se sufrieran daños en cabeza, cara u órganos abdominales;

c)      Que fueran fáciles de liberar durante un rescate

d)       Y que fueran de la más cómoda utilización posible.

Así se ideo y comenzó a utilizar el cinturón de tres puntos, tal y como los conocemos ahora. Este mecanismo no sólo sujeta al pasajero de la cintura, sino que una de las bandas cruza también el pecho en diagonal. Con esta nueva distribución, no sólo se mantiene protegida la parte superior del cuerpo, sino que también se distribuyen las enormes presiones que se generan durante una detención brusca de la marcha en el momento del choque.

El objetivo de estos cinturones de seguridad, es minimizar las heridas en una colisión, impidiendo que el pasajero sea arrojado por el impacto y se golpee con los elementos rígidos del vehículo (tablero, perillas de radio, volante, etc.), con otras personas que viajen en el interior, o peor aún, que sea expulsado fuera del auto.

airbag sin cinturon puede ser mortal!

Y está demostrado: Los cinturones de tres puntos, que cubren el pecho y regazo del usuario, reducen un 45% el riesgo de muerte de los ocupantes delanteros en autos de pasajeros (en comparación con los pasajeros sin cinturón) y un 44% el de los ocupantes traseros.

  • ¿Cuál es la forma correcta y adecuada de usar un cinturón de seguridad?

Los cinturones de seguridad de cintura (2 puntos) deben ser usados bajos y un poco flojos de caderas, tocando los muslos. En un choque, la fuerza se aplica a los huesos fuertes de la pelvis y hay menor posibilidad de que la persona pueda deslizarse por debajo del cinturón..

Los cinturones de seguridad para hombros – cintura (3 puntos) van en los muslos y atraviesan el pecho y los hombros. Por supuesto, la parte del muslo debe seguir las mismas instrucciones de lo anterior. El resto del cinturón debe ir encima del hombro y por todo el pecho. Nunca debe ser utilizado detrás de la espalda o encima del brazo, ya que puede causar graves heridas.

Un cinturón de seguridad debe ser utilizado únicamente por una sola persona.

  • ¿Deberían las mujeres embarazadas utilizar cinturones de seguridad?

Por supuesto. Los cinturones de seguridad pueden ser utilizados por todo el mundo, incluyendo las mujeres embarazadas.mujeres embarazadas DEBEN usar el cinturon

Como todos los pasajeros, las mujeres embarazadas y sus bebes neonatos, pueden ser gravemente lesionadas si no utilizan el cinturón de seguridad. Cuando el cinturón es utilizado correctamente, hay mayor posibilidad de que el feto no sea lesionado en un choque. Las mujeres embarazadas deben en lo posible utilizar los cinturones de seguridad de cintura – hombro (3 puntos) (en caso de usar cinturón cintura también conocidos como de 2 puntos, deben ser utilizados lo más abajo posible, y debajo de la ¨barriga¨)

  • ¿Pueden los niños grandes utilizar el cinturón de seguridad?

No sólo pueden, sino que deben.

Niños grandes, que por su tamaño no pueden usar los sistemas de seguridad para niños, deberían utilizar el cinturón de seguridad del vehículo.

debe usarlo siempre!

siempre con cinturon!

El cinturón de seguridad de cintura-hombro (3 puntos) no debe atravesar la cara o el cuello y debería quedar ajustado en la parte de abajo de las caderas, apenas tocando la parte de arriba de los muslos. Nunca debe ser utilizado encima del abdomen, ya que podría causar severas o fatales lesiones internas en un choque.

  • ¿Pueden los niños pequeños (bebés) utilizar el cinturón de seguridad?

NO. Los niños pequeños no deben utilizar los cinturones de seguridad para adultos, a menos que no exista otra alternativa. En vez de usar el cinturón, ellos necesitan utilizar las sillas de seguridad para bebés, u otro elemento para niños.los bebes en sillas especiales!

Qué NO hacer con el cinturón de seguridad.

  • Nunca lo lleve holgado porque la función del cinturón es protegerle.

  • Nunca lo pase por debajo del brazo, porque frente a un impacto no lo detendrá eficazmente.

  • Nunca lleve niños sobre las rodillas ni los incluya dentro de su cinturón.

  • Nunca incline demasiado el respaldo del asiento hacia atrás, porque frente a un impacto podría deslizarse por debajo del cinturón.(Efecto Submarino)

  • Por último, un detalle importante: el airbag o bolsa de aire, nunca puede ser un sustituto del cinturón de seguridad, sino un complemento, ya que ambos elementos están diseñados para trabajar juntos y si el airbag se activa sin el cinturón de seguridad, puede ser incluso letal.

Así que recuerde, el cinturón es útil en cualquier tipo de trayecto, corto o largo, urbano o por carretera y tanto en los asientos delanteros como en los traseros; el cinturón es un seguro de vida, no se olvide de él y uselo siempre.

                                    La vida no da segundas oportunidades…

Los autos más robados en México (Infografía)

La Asociación Mexicana de Instituciones de Seguros ha dado a conocer el Top 10 de los vehículos más robados en México desde marzo de 2013 hasta febrero de 2014 y destaca que sean 5 unidades de la marca Nissan de las más solicitadas por los delincuentes así como que el tractocamión Kenworth se haya colado a esta lista, lo que revela la difícil situación que viven los transportistas en nuestro país.

10-más-robados

Fuente: http://www.autobodymagazine.com.mx/abm_previo/2014/03/los-10-autos-mas-robados5/

El robo de autos en México cayó 9.1% en el último año, con un total de 71,565 vehículos; sin embargo, en los últimos cinco años este delito ha crecido 26.6%, según el reporte de la AMIS.

A nivel nacional, el Estado de México registró un aumento anual de 16% en este delito y de 85% en el último lustro, con 22,130 unidades sustraídas.

En sentido inverso, el robo de autos en el Distrito Federal registró una caída de 7% respecto al año anterior y de 34% en los últimos cinco años, con 10,649 vehículos.

Casi seis de cada 10 robos de autos a nivel nacional se realizaron con violencia, un aumento de 4% respecto a un año antes. Los estados con mayores índices de robo con violencia fueron

  • Sinaloa (78.5%)
  • Guerrero (77%)
  • Tamaulipas (70%)

Antigüedad y falta de mantenimiento del transporte de carga, causales de muchos accidentes viales en México.

Navegando por la red encontramos esta nota sobre los camiones de carga. Hace pocas semanas en el D.F. entró se les pusieron nuevas restricciones a los camiones de más de 3.5 toneladas, ya no podrán circular en ciertos horarios y avenidas; las licencias solo se obtendrán tras pasar un examen. 

Este tipo de vehículos no podrán circular de 7:00 a 9:00 horas de lunes a viernes, en las principales avenidas de acceso y a la capital del país, de acuerdo con un convenio entre el gobierno local y las cámaras empresariales del ramo.

Puede que esto tenga un impacto en los accidentes que hay en la ciudad, donde hay lesionados y en ocasiones, hasta muertos. Esto se debe, según el Centro de Experimentación y Seguridad Vial (Cesvi México) a la antigüedad de las unidades, la falta de mantenimiento y la realización de reparaciones inadecuadas, son algunas de las principales causas de accidentes viales en este tipo de vehículos en el país. 

Respecto a esta problemática, Ángel Martínez Álvarez, director general de Cesvi México, afirmó que la reparación de vehículos de carga requiere toda una especialización, que los talleres tengan en sus instalaciones equipos adecuados y personal calificado y entrenado que aseguren que las características de resistencia y eficacia de estos vehículos no sean modificadas ni sufran merma.

Se hacen esfuerzos para controlar tanto el tráfico en las entradas al D.F. y también para reducir los accidentes que se ocasionan por estos vehículos de carga. En algunos casos, se ha hecho más caos, ya que los vehículos están a la espera estacionados queriendo entrar y esto es un gran riesgo para los que se encuentran en las vialidades. 

¿Cuál será la mejor solución? ¿Cómo encontrar una solución al tráfico y a los accidentes?

Dejamos la nota completa en el Asegurador.

http://www.elasegurador.mx/index.php/component/content/article/12-cnot/peaprincipal/531-antigueedad-y-falta-de-mantenimiento-del-transporte-de-carga-causales-de-muchos-accidentes-viales-en-mexico

 

 

Rechaza AMIS promover seguro para casos de secuestro

El siguiente artículo fue encontrado en El Financiero. Esperamos que sea de su interés por los  momentos críticos y difíciles que vivimos hoy en día en nuestro país.

Rechaza AMIS promover seguro para casos de secuestro

México, 18 de agosto.- El sector asegurador rechazó la posibilidad de promover en México el seguro de secuestro, ya que sería una invitación a fomentar este delito “que es un verdadero flagelo para la sociedad mexicana”.

El presidente de la Asociación Mexicana de Instituciones de Seguros (AMIS), Juan Ignacio Gil Antón, dijo que seguros de este tipo no están regulados en la legislación mexicana y sería difícil y complicado para las aseguradoras desarrollar esta clase de productos, aunque sí hay empresas extranjeras que los ofrecen.

AXA PLANEA INVERTIR 100 MDD EN MÉXICO

Tras la compra de ING, el pasado 22 de julio, la compañía de origen francés AXA, planea colocarse en al año 2012 como la aseguradora con mayor participación en el mercado mexicano.

 

Su principal nicho de mercado serán los 70 millones de mexicanos no asegurados y que pertenecen a la clase social media de México. Serán seguros adaptados especialmente a las necesidades y al poder adquisitivo de este rubro de la población.

 
AXA, planea invertir 100 mdd en los próximos tres años con el fin de mejorar el servicio a cliente, mejorar el área de tecnologías de la información y dar a conocer su marca.

 

Para más información puede leer el siguiente artículo publicado en Milenio Guadalajara.

 

http://www.milenio.com/guadalajara/milenio/nota.asp?id=640790

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